玛莎拉蒂骨折价甩货？醒醒！这根本不是什么捡漏，是资本清仓的最

玛莎拉蒂骨折价甩货？醒醒！这根本不是什么捡漏，是资本清仓的最后一脚

看到上海那批三十多万的玛莎拉蒂被“疯抢”的新闻没？朋友圈里一堆人刷屏，说什么“贵族陨落”、“豪华车梦圆了”。

笑死。

要我说，这哪是什么圆梦现场，这分明是资本提着最后一麻袋废铜烂铁，对着自以为精明的消费者，喊出的最后一声“清仓大甩卖，过时不候”。

很多人还在那儿算账，65万变38万，89万变35万，嚯，血赚一半。觉得开上三叉戟，哪怕是个库存货，面子也到位了。

但我告诉你，这账，从一开始你就算错了。

这根本不是车价打骨折，这是品牌残值被直接“截肢”。你付那三十几万，买的不是一个交通工具，甚至不只是一个车标，你买的是一个正在被母公司战略性放弃的品牌，在中国市场的“临终关怀”套餐。

别不服，看两个最要命的事实。

第一，你以为抢到的是“豪车”，实际上签收的是“绝版手办”。那批35万多的纯电版，全国就91台，卖完拉倒，厂家明确不会再生产。这意味着什么？意味着你这台车的所有专属零件，未来都是限量定制款。销售嘴上说“维修可能麻烦点”，那是客气。翻译一下就是：大灯撞了？等半年从意大利订，价格顶你一辆飞度。电池坏了？对不起，这型号全球就这几百块，找不找得到看缘分。你买的不是车，是薛定谔的维修权。

第二，也是最讽刺的一点，这波所谓的“暴跌”，很可能根本没伤到厂家的筋骨，反而帮他们甩掉了最大的包袱。有懂行的给这批库存车算过细账，考虑到疫情前的进口成本、关税，以及放了两年多的资金占用，就算卖38万，厂家大概率还是微利。真正在滴血的是那些早几年，真金白银花了八九十万甚至上百万买了玛莎拉蒂的老车主。他们的爱车，一夜之间在二手市场沦为“工业牛夫人”，残值直接膝盖斩。这场狂欢里，唯一被真正献祭的，就是这批曾经的“品牌信仰者”。

所以，别再说什么“玛莎拉蒂低头了”。它这不是低头，是撅起屁股，把库存和陈旧技术，连同已经碎了一地的品牌溢价，一股脑喷给了最后一批接盘侠。然后呢？然后母公司Stellantis可以更轻松地把资源投向能赚钱的电动牌子，一些城市的展厅可以安心改成维修点，彻底告别卖新车的烦恼。

这场抢购，表面是消费者薅了豪车的羊毛，底层逻辑是资本完成了一次干净利落的切割。用最后一点“豪车”余晖，照亮了清仓变现的路。